4月新能源销量：传统车企走强 蔚来小鹏坐过山车

造车新势力集各行业之精华，为中国汽车注入新鲜血液。面对市场的激烈角逐，头部新势力蔚小理的销量出现了两极分化，公司长期战略影响开始显现，小鹏漏洞百出的产品策略、蔚来重金猛砸的换电体系，也许正是公司未来的巨大隐患。

在刚刚过去的4月份，传统车企的销量走强。比亚迪继续狂飙，单月销量突破21万台，同比增长99.38%，环比增长6.92%，年度累计销量达738209台；埃安同比增长301.61%达41012台，连续销量突破4万，稳居榜单第二位。

腾势一招鲜吃遍天，凭借D9的强劲表现销量连续破万，环比增长1.23%。另外，腾势N7于4月18日开启盲订，目前盲订数量已经破万，预计将于5、6月上市，交付时间尚未明确。极氪同比增长279.10%、环比增长21.58%，岚图同比增长210.03%、环比增长10.31%，展现出良好的增长势头。有意思的是，极氪009、岚图梦想家都是腾势D9的竞品车型，无奈销量不济，前者宣传上气势不能落了下风，自封“50万以上豪华MPV销冠”，后者则相对低调。

(相关资料图)

长安深蓝、SMART是传统车企中唯二出现环比下跌的品牌。深蓝销量下跌与厂商补贴政策有关，此前购买SL03的“八重好礼”和22000元厂家现金补贴已于3月31日结束，降价行为透支了4月的销量，导致环比数据下滑9.48%。奔驰的品牌加持、吉利的技术背书，让SMART精灵#1这台电动性能钢炮俘获不少人的芳心，SMART从去年9月开启交付，截止4月底共交付26229辆。但微型、小型SUV市场萎缩是不争的事实，实用、均衡是目前电动车市场的主旋律。后续，SMART将带来了精灵 #3，该车定位紧凑型SUV，将面向更为广大的用户群体。

新势力重新排序，公司战略起决定性作用

在新势力品牌中，理想汽车一马当先，凭借2.5万台销量跻身榜单前三；而小鹏、蔚来则被哪吒、零跑踩在脚下，“头部新势力”品牌光环不保。

具体来看销量，4月份，理想销量达25681台，同比增长516.29%，环比增长23.33%，已连续两个月销量突破2万。从ONE到今天的L7、L8、L9三兄弟，理想通过梯次化产品分布、智能化配备、灵活的空间布局，主打没有里程焦虑、“奶爸”标签，牢牢占据了30万-50万级中大型SUV市场。在公司战略层面，理想品牌则在刚刚过去的在上海车展期间公布了"双能战略"，将在"智能"和"电能"全面发力。

哪吒汽车4月共交付11080台，同比增长25.72%、环比增长9.84%。其中高端车型哪吒S交付2237台，环比提升1%；哪吒V车系交付4727辆，哪吒U车系交付3821辆。而在上海车展上刚推出的哪吒GT定位电动跑车，不仅颜值在线，动力3.7秒可破百，起售价仅为17.88万元，是年轻消费者圆跑车梦的不二之选，也将是哪吒汽车的下一个爆款。

4月份零跑一反疲态，销量8726台，环比增长41.38%。3月初，零跑汽车推出了C11增程版，同时焕新推出了2023款的C11纯电、C01和T03三款车型，新车不仅定价下调应对价格战，而且完成了纯电+增程的双线布局，为消费者带来更多可能。在销售的车型中，C系车型占比超过83%，产品单价与品牌力将得到有效改善。

小鹏的“失速”发生在2022年，全年销量12.08万台，跌出新势力前三。今年1-4月，小鹏累计销量25309台，平均月销量6327台，远低于去年月均1万台的销量。造成今天困局的原因有三，首先小鹏高端产品G9销量惨淡，上市之初混乱的SKU（车型种类）让许多用户失去耐心；其次，在车市全员降价简配的时代，小鹏改款P7i提高起售价，劝退了不少用户买竞品Model 3；最后，小鹏急于品牌向上、失误的产品策略，归根结底是自我定位模糊，导致现有的品牌力不足以支撑更高的售价区间。

蔚来4月销量环比下跌35.85%，仅为6658台。目前，蔚来866车型正处于换代期，2023款ET7、全新ES6将于5月开启交付，或许能有效缓解销量困局。笔者认为换电模式只是过渡，待快充技术日益完善，换电优势将被抹平。2023年，蔚来计划建站1000座，保守估计建设成本30-50亿元，加上后期的土地租金、运营、人员配备，这将是个巨额花费。伴随时间推移，电池、设备折旧，这些成本都需要车企来承担，只有销量足够多、新用户不断往电池体系里补充，才能实现换电体系的健康发展。今年1-4月，蔚来累计销量3.7万台，距年度20万销量还有不小的压力。

“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”4月27日晚，一段蔚来ES7车主与李斌沟通视频在网络疯传，火药味十足。ES7老车主们认为，全新蔚来ES6定位及售价低于ES7，但权益、部分配置反而更高，希望蔚来能给予补偿。对此李斌明确不会有补偿，但他表示：会最大限度保障车主权益，在二手车等方面尽力制造有利条件。

卡满细分市场、快速迭代纵然是快速占领市场的不二法器，但ES7尴尬的市场定位、错乱的配置权益势必会引起反噬。对于被“宠惯了”的蔚来用户，官方冰冷的回应让其碰壁，他们心底对“用户型企业”产生怀疑，从蔚来角度来看，后续的问题也会更加棘手。

写在最后：

在新能源汽车飞速发展期，机会与危机转瞬即逝，今天的决策，决定了明天的发展。理想汽车把公认的“落后技术路线”发扬光大，背后是对于用户深刻的认知，针对性的解决里程焦虑、安全焦虑以及家庭结构变化，是其具备快速发展的原动力。

从哪吒、零跑的成功也不难看出，8-15万元仍是新能源车的主战场。中国品牌在电动化、智能化领域有先发优势，技术与产品也得到广大用户的认可，但消费者需要的是物美价廉的产品，而不是一味的品牌向上。